sumatra.wz.cz

Už podruhé si koncept Galibier odbyl svou veřejnou (či spíš neveřejnou - vždy bylo pozváno jen několik vybraných hostů) premiéru - první se konala u příležitosti oslav stého výročí založení značky u firemního zámku v alsaském Molsheimu, ta druhá se pak konala v Beverly Hills v LA. Pokaždé se ale bylo na co dívat...



Možná si řeknete, že to je jen další do řady "čtyřdveřových sportovních coupé", kam patří například i Porsche Panamera, Maserati Quattroporte nebo nejnověji Aston Martin Rapide. Částečně pravdu máte, částečně ne.
Nejprve proč jí nemáte. Automobily (a nejen automobily) s logem Bugatti ve znaku prostě nikdy nebudou patřit jen tak "do řady"...
A teď proč jí máte - Galibier tak opravdu vypadá, to se jen tak neokecá. Faktem ale je, že spíše než tímto moderním stylem se inženýři a designéři Bugatti inspirovali stylem 30. let (konkrétně tento koncept prý odkazuje na Bugatti 57). Zdůrazňovat to má třeba táhlá "půlící" linka vedoucí středem přes celé auto, nebo poměrně minimalistický interiér plný kůže a dřeva. Moderna se ovšem na exteriéru projevuje také v hojné míře - stačí se třeba podívat na výrazná přední světla, nebo na netypickou záď s dvojicí čtyř (2x4!) koncovek výfuku.



Otázkou zůstává, jestli Galibier půjde do výroby. Buď to půjde a toto je už "předsériová" studie, a nebo nepůjde, a v Bugatti si tímto pouze testují reakce veřejnosti na moderní čtyřdveřovu bugattku. Necháme se překvapit...

Že není dobré používat doslovně zkopírované texty ví asi každý alespoň trochu znalý tvůrce internetových stránek. Pomineme-li případné autorsko-právní hledisko, hlavním důvodem bývá uváděna penalizace duplicitních textů ze strany vyhledávačů. Vyhledávače prostě nemají stejné texty rádi a pokud to jde, tak upřednostňují originál a penalizují kopie.
Proč o tom píšu? Tuhle jsem si totiž projížděl zdejší statistiky návštěvnosti a nějaký návštěvník přišel z Googlu na dotaz "centralie, pensylvánie". Na tom by samozřejmě nebylo nic divného, nicméně se podívejte, co všechno Google - mimo těchto stránek - našel (pro lepší přehlednost graficky upraveno):



Povšimněte si zejména zeleně označeného textu - pěkné, že? Serveru tyden.cz budiž ke cti, že text alespoň nějak upravil (i když inspirace je zřejmá), nicméně první tři výsledky (ihned.cz, nasepenize.cz, blesk.cz) jako by si z oka vypadly...
Klíčovou otázkou ovšem není kdo od koho, ale spíše jak to, že s tím Google něco neudělá, tohle přece uživateli v hledání relevantních výsledků moc nepomůže. Buďto problém duplicity není zas až tak žhavý, jak se o něm tvrdí, nebo ...... Doplňte svůj názor do komentářů

Že si čínští automobiloví designéři z kopírování vzhledu zahraničních vozů nic nedělají je obecně známá věc. Stačí si vzpomenout třeba na Shuanghuan CEO (á la BMW X5), Great Wall Peri (á la Fiat Panda) nebo třeba na Geely GE (á la Rolls Royce Phantom). Zajímavé na tom je to, že čínští soudruzi nejsou prvními soudruhy, kteří takto nestydatě kopírují. Stačí, když se zeptáte dříve narozených, a ti vám to potvrdí. Před čínskými soudruhy totiž vzhled vozů (a nejen ten) kopírovali ještě jiní soudruzi - soudruzi z SSSR.
Nevěříte? Tak koukejte...

Na blogu české pobočky Google vyšel včera zajímavý článek s titulkem: Co dělat s nekvalitními zpětnými odkazy. Jedná se o poměrně zajímavé téma, neboť odkazy z pofidérních stránek mohou teoreticky (prakticky to záleží ještě na mnoha dalších okolnostech) ovlivnit pozici vašeho webu v SERPu, popř. mohou způsobit snížení GPR.

Co tedy Google radí? Ve zkratce:
- nepanikařte (DON'T PANIC), zpětné odkazy jsou jen jeden aspekt z mnoha, mnohem důležitější je mít kvalitní obsah
- zkuste majitele dotyčných stránek, ze kterých vedou odkazy na váš web, zkontaktovat a slušně poprosit o jejich odmazání
- pokud to nikam nevede (a nebo je těch odkazů příliš) tak Google radí se na to vykašlat a radši se optimalizací pokusit, aby těch kvalitnějších zpětných odkazů bylo víc než těch nekvalitních...

Celý článek si můžete přečíst na Google Blogu ČR...

Tak schválně - kdo z vás zná v Británii relativně známého úpravce Range Roverů, společnost Overfinch? Kajícně se přiznám, že já jsem o této společnosti až donedávna nevěděl. Nyní ale přišla s novým modelem, který stojí za to znát. Zvláště, pokud máte rádi skotskou bez ledu, mezi vaše koníčky patří lov a vaše jméno se honosí titulem "lord"...



Na první pohled to sice vypadá jako běžný Range Rover, ale už na ten druhý zjistíte, že to běžný Range není, už jen třeba kvůli nápisu Overfinch na kapotě. Tím ale změny samozřejmě nekončí, stačí se podívat trochu pozorněji - nový design litých kol, nový předný i zadní nárazník, prahy, "zapuštěné" koncovky výfuku atd. Úpravy to sice nejsou nijak extrémní, zato jsou ale velice vkusné a nijak nenarušují původní ráz Range Roveru.



Ta pravá změna se ale odehrála v interiéru. Původně pětimístný vůz předělal Overfinch na ryze čtyřmístný - mezi dvěma samostatnými sedadly vzadu se nyní nachází jakýsi středový tunel, obšitý kůží po stranách a s ořechovým dřevem navrchu, který v sobě mimo jiné skrývá množství odkládacích schránek a chladící box na 6 lahví. Všechny vozy prodané v Evropě, budou standartně "vybaveny" šampaňským Pol Roger, jednosladovou whisky Balvenie, ginem Hendrick’s, vodkou Ivan a vodou Willow Spring Water, přičemž během prvního roku bude celý tento bar výrobcem pravidelně doplňován. No není to skvělé? Ideální na zábavu při cestě z lovu (při cestě na lov se degustace obsahu baru z pochopitelných důvodů moc nedoporučuje...)



Říkáte si, co to pořád mám s tím lovem? Vysvětlení je jednoduché - firma Holland & Holland (po které se tento model také jmenuje) je totiž známým londýnským výrobcem loveckých zbraní. Ty sice ve standartní výbavě auta již nenajdete, nicméně Overfinch myslel "alespoň" na jejich přepravu - v zavazadlovém prostoru se totiž nachází luxusní ručně vyrobený kabinet z ořechového dřeva, kam se nějaká ta brokovnice nebo kulovnice s přehledem vejde.
A cena? Něco kolem 121 tis. liber - ale pospěšte si, ročně bude vyrobeno pouhých 100 kusů...

Jak Google slíbil tak také učinil - ve středu 7. října byla po téměř pěti měsících od zahájení snímání pražských ulic zprovozněna služba Street View na mapách Google (maps.google.com). Prozatím si můžete virtuálně projít nejen již zmíněnou Prahu, ale také některá okolní města - Poděbrady, Beroun, Příbram, Říčany, Mělník, Benešov, Brandýs nad Labem, a nebo třeba i dálnici D1 z Prahy do Brna. Tím ovšem výčet neskončí, neboť Google chystá do konce roku rozšířit pokrytí ještě o několik dalších měst (např. Olomouc nebo Český Krumlov).

Americká organizace IIHS (Insurance Institute for Highway Safety), která se mj. zabývá crash testy automobilů prodávaných na americkém trhu (tj. obdoba EuroNCAP), uspořádala k oslavě 50 let od svého založení zajímavý crash test - proti sobě se ve zkušebně rozjeli soudobý Chevy Malibu (2009) a Chevy Bel Air z roku 1959. Pokud vám vrtá hlavou, proč zrovna tato dvě tak nesourodá auta, tak proto, aby mohli v IIHS ukázat, nakolik za těch 50 let pokročila bezpečnost osobních aut.
Chevrolet Bel Air se mi líbí mnohem více než Malibu, ale bourat bych v něm teda rozhodně nechtěl...

Stejně jako první Mafia (Mafia: The City of Lost Heaven) bude i Mafia 2 kompletně v češtině. To je ostatně známo již delší dobu, nicméně až nyní se na youtube.com objevilo ukázkové video s českým dabingem. Jak to vypadá (či spíše jak to zní) můžete posoudit sami...

Ne, nedělám si srandu - čerti tam samozřejmě neběhají, ani se tam hříšníci nevaří v kotlech, za to tam ale neustále hoří. A protože se jedná o černouhelný důl, je jasné, co tam hoří - uhlí.

Vše začalo roku 1962, kdy došlo ke vznícení (nebo zapálení, to se dnes již asi nedovíme) nelegální "černé" skládky odpadů, která se nacházela ve staré (nepoužívané) otevřené sloji na okraji města. Ačkoliv byl tento požár na povrchu uhašen, v podzemí se oheň začal šířit uhelnými slojemi dál. Proběhlo několik pokusů o jeho zastavení, nicméně žádný z nich nebyl úspěšný, a tak oheň v podzemí hořel nerušeně dál. "Na povrchu" se toho však zatím moc nedělo - až v roce 1969 byly evakuovány první tři rodiny kvůli ohrožení toxickými plyny (zejm. oxidem uhelnatým). Následně došlo k dalšímu incidentu, kdy se benzín, skladovaný v podzemních nádržích čerpací stanice, začal ohřívat až na 82°C. To už se k podzemnímu požáru začala stáčet pozornost širokého obyvatelstva.
Největším hybatelem událostí se však stal v roce 1981 případ malého chlapce, Todda Domboski, který se propadl do otevírající se pukliny v zemi. Todd byl naštěstí zachráněn, avšak politikům došlo, že je potřeba urychleně jednat. V roce 1984 Kongres uvolnil 42 mil. dolarů určených k přesídlení rodin z Centralie do okolních měst, mimo dosah požáru. Poslední obyvatelé opustili město v roce 1992, kdy emise oxidu uhelnatého dosáhly kritických úrovní a rovněž se začaly na povrchu země objevovat hluboké praskliny.



A co se od té doby stalo s podzemním požárem? V dole v současnosti stále hoří a odborníci odhadují, že tam dle vypočítaných zásob uhlí bude hořet ještě dalších 250 let (!). Tak proč to neuhasí, říkáte si? Ono to totiž není tak jednoduché.
Za prvé je nutné brát v potaz samotné prostředí dolu, kde je relativně nebezpečno i za "normálních" okolností, natož pak při požáru. Další věcí je, že hoří obrovská masa uhlí, takže i kdyby byl na nějakou dobu zastaven přívod kyslíku (což je vzhledem ke stále novým a novým prasklinám v zemském povrchu již témeř nemožné) tak toto rozžhavené zkoksovatělé uhlí po obnovení přívodu kyslíku opět vzplane. A v neposlední řadě, přímé hašení (např. vodou či jinými látkami) nepřipadá v úvahu, neboť uhlí hoří také (zejména) ve zcela nepřístupných oblastech dolu, kam se není možné dostat např. kvůli zříceným chodbám.



Bývalým obyvatelům Centralie tedy nezbývá nic jiného než se modlit, aby vědci brzo našli způsob, jak dostat oheň pod kontrolu a (v ideálním případě) jak jej uhasit. Ti na to ovšem příliš chvátat nemusí, času mají dost...

Přestože je autosalon ve Frankfurtu nad Mohanem (17. - 27. září 2009) v plném proudu, automobilky nezahálejí a vysílají do světa fotografie (nebo spíš wallpapery) svých nových modelů, které právě zde slaví svoji premiéru. A právě pár takových tu dnes mám...